一、集装箱超重
 
近段时间以来，集装箱与舱位“供不应求”的现象愈发明显。为了尽快将货物运走，一些货主货代开始不“老实”了。
 
最近，一些货代向货主及同行发出紧急通知，称“即刻起码头实行无差别称重，所有集装箱随机过磅，务必提醒各位客人不要超重，请勿瞒报重量”。按道理来说，合规申报本就是再普通不过的事，但这次之所以特意强调，是因为有人恶意瞒报。
  据货代人士爆料，近期一艘4250TEU的货船在青岛发生了一起超重事件。该船挂靠在大连港和青岛港，但在青岛港准备起航时发现船舶的计算吃水和实际吃水之间存在极大的误差，为了安全起见，因此船长拒绝开航。
 
随后相关部门将船上所有装载的货物进行卸船处理（无需开箱称重），最后发现竟然总共瞒报了超过4000吨的货物，且许多货物的重量都严重超过了集装箱的负荷限制。  
对于这起超重事件，海事部门通知船公司CNC安排此类货物整体装载在平板箱后才可出运，同时CNC把此次超重货物的发货人和品名也列入了黑名单，今后不予订舱。值得注意的是，由于货物超重导致该货船锚泊了14天，因此相关客户也应承担相应的赔偿。
 
可以看到，这种恶意瞒报导致货船超重的操作，严重损害了航运市场的安全性和公平性，一旦发现这类违规行动，必将受到严厉处罚。
  二、必须合规申报
 
一直以来，在运输货物时必须准确、真实地申报货物的VGM（核实总重）重量是大家必须遵守的规定。实际上，不仅是瞒报会存在安全隐患，像误报或者故意少报这种都有着巨大风险。
 
而近些年来不少货主都会抱有侥幸心理，试图蒙混过关。大量的集装箱VGM申报不准确会造成船舶配载不当、船舶超载，严重的话还可能导致集装箱落水、船舶失衡沉没、船体受损、集装箱堆放坍塌等事故，给船上的人员造成生命威胁。
  福建海事此前的报道显示，厦门海事局执法人员在嵩屿集装箱码头对拟交付的集装箱进行重量检查时发现，有12个集装箱VGM申报数据与实际重量的误差过大。从整个2023年来看，厦门海事局共查处33个集装箱违规申报，其中最大的误差重量高达16.31吨。
 
像这种还没装船就被查出的还算发现及时，那种已经上船航行才被察觉的，往往都是因为出了事故。
 
例如在2008年，达飞的一艘货船在航运过程中发生一起集装箱倒塌，致使4个柜子落海的事故，原因是集装箱安全负荷为90吨，但实际总重达到104吨；2022年，日本船公司ONE的货船在从新加坡港前往纽约港时发生集装箱坍塌事故，预计丢失了超过30个集装箱。
 
 
多个集装箱坍塌落水，相关货主损失惨重，他们不仅需要承担相应的赔偿，还可能丢失部分客户，被船公司拉入黑名单。严重的话要是造成人身安全事故，那么后果就不堪设想了。
 
恶意瞒报、低报出口货物的实际货重等行为是严重违法的，因此，不管是从生命安全还是财产损失考虑，跨境卖家都应该合规申报，确保航行的顺利进行。毕竟只有牢牢遵守法律法规，行业发展才能行稳致远。