近段时间以来,集装箱与舱位“供不应求”的现象愈发明显。为了尽快将货物运走,一些货主货代开始不“老实”了。
最近,一些货代向货主及同行发出紧急通知,称“即刻起码头实行无差别称重,所有集装箱随机过磅,务必提醒各位客人不要超重,请勿瞒报重量”。按道理来说,合规申报本就是再普通不过的事,但这次之所以特意强调,是因为有人恶意瞒报。

随后相关部门将船上所有装载的货物进行卸船处理(无需开箱称重),最后发现竟然总共瞒报了超过4000吨的货物,且许多货物的重量都严重超过了集装箱的负荷限制。

对于这起超重事件,海事部门通知船公司CNC安排此类货物整体装载在平板箱后才可出运,同时CNC把此次超重货物的发货人和品名也列入了黑名单,今后不予订舱。值得注意的是,由于货物超重导致该货船锚泊了14天,因此相关客户也应承担相应的赔偿。
可以看到,这种恶意瞒报导致货船超重的操作,严重损害了航运市场的安全性和公平性,一旦发现这类违规行动,必将受到严厉处罚。

一直以来,在运输货物时必须准确、真实地申报货物的VGM(核实总重)重量是大家必须遵守的规定。实际上,不仅是瞒报会存在安全隐患,像误报或者故意少报这种都有着巨大风险。
而近些年来不少货主都会抱有侥幸心理,试图蒙混过关。大量的集装箱VGM申报不准确会造成船舶配载不当、船舶超载,严重的话还可能导致集装箱落水、船舶失衡沉没、船体受损、集装箱堆放坍塌等事故,给船上的人员造成生命威胁。

像这种还没装船就被查出的还算发现及时,那种已经上船航行才被察觉的,往往都是因为出了事故。
例如在2008年,达飞的一艘货船在航运过程中发生一起集装箱倒塌,致使4个柜子落海的事故,原因是集装箱安全负荷为90吨,但实际总重达到104吨;2022年,日本船公司ONE的货船在从新加坡港前往纽约港时发生集装箱坍塌事故,预计丢失了超过30个集装箱。
多个集装箱坍塌落水,相关货主损失惨重,他们不仅需要承担相应的赔偿,还可能丢失部分客户,被船公司拉入黑名单。严重的话要是造成人身安全事故,那么后果就不堪设想了。
恶意瞒报、低报出口货物的实际货重等行为是严重违法的,因此,不管是从生命安全还是财产损失考虑,跨境卖家都应该合规申报,确保航行的顺利进行。毕竟只有牢牢遵守法律法规,行业发展才能行稳致远。
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